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成都老板电器售后服务维修点

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成都地铁6号线首个盾构区间昨日双线贯通
        发布时间:2017-12-24        浏览次数:372         返回列表                分享到:

12月23日,随着成都地铁6号线侯家桥站至梓潼宫站右线盾构缓缓出洞,该区间实现洞通,成为该线第一个实现双线贯通的盾构区间。

该区间隧道位于郫都区大粒径漂石卵石地层,地层条件下盾构施工对土仓压力控制和渣土改良效果要求高、对刀盘的磨损程度高,施工难度非常大。同时区间沿线需下穿金牛支渠、南堰河和220千伏电力隧道等,最小垂直净距约1.225米,且区间上部覆土松散,对安全掘进控制要求极高。

盾构始发前,成都轨道集团建设分公司高度重视,积极组织参建单位做好盾构掘进人员、施工设备准备工作,组织盾构操作人员提前到兄弟单位跟班学习;同时多次组织召开盾构施工管理经验交流会,并深入学习4号线二期西延线类似地层掘进经验和地铁公司相关管理办法。始发后,针对地层特点,建设分公司大力加强过程管控力度,严格落实始发、到达及穿越重大危险源阶段各单位联合值班制度,加密地勘、主动打孔,边掘进边摸索、边摸索边提高,先后召开专家会8次、开仓换刀11次,地面加固打孔1184个(端头加固504个),最终实现从始发初期的月均掘进68环到后期月均掘进180环以上,安全高效地实现了首个区间的双线贯通任务。

截至目前,该线共计下井29台盾构机,23台始发,累计掘进占总量的13.1%。

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细数6号线“三宗最”“四大点”

“三宗最”——

6号线一二期工程北起郫都区望丛祠站,途经高新西区、金牛区、成华区、锦江区南至高新区观东站,整体呈南北走向。主要串联了郫都区、犀浦片区、欢乐谷—华侨城片区、沙湾片区、一环核心区、三官堂片区、琉璃场片区、金融城以及天府新城片区。线路全长约47公里,设车站38座,是目前成都最长的全地下线路,也是成都目前换乘站最多的地铁线路,施工难度、协调力度、参建人数都将创成都地铁之最,可谓“三宗最”。

“四大点”——

一是投入大。作为成都地铁开建以来最长的全地下线路,全线将投入42台盾构机,创成都地铁的单线新纪录;

二是环境复杂。线路主要穿越主城区,大多位于城市主干道或交通密集的重要道路,沿线建筑密集、交通繁忙,且全线共3处下穿高铁,1处下穿府河,多处下穿市政立交与下穿隧道,地铁施工布置困难,实施风险高,前期协调工作量大;

三是地质多样。全线有三种地层:富水砂卵石地层、膨胀性泥岩地层和大漂石地层,盾构和车站施工面临较大的考验;

四是换乘多。换乘形式多样、类型复杂,实施难度较大。该线与已开通运营的1、2、3、4、7号线、正在建设的5、8、9号线及远期规划线路都存在换乘关系,换乘有叠岛同站台换乘、T形岛换乘、通道换乘等多种形式。6号线一二期工程作为中心城区南北向的填充线,也作为地铁1号线的辅助线,是成都地铁成网的关键一环,与5号线一起成为成都地铁网络的“任督二脉”,开通后,将极大地缓解老城区南北向交通压力,加强北部郫都区、老城区、南部高新区及天府新区之间的交通联系,为“650+”的任务目标添上浓墨重彩的一笔。(记者 袁弘)